生命之树

在美国，有多少硕博被当做鉴黄师？_我的网站

一 |     本来以为随着新国标的公布，关于隐藏式门把手的讨论也会一起结束。    众所周知，现在这些AI大模型，一个个都能上天，巴不得赶明儿就统治地球。

二 | 结果没想到因为近期的一起事故，这个设计又被拉到了舆论中心。                   资本圈现在也是框框砸钱，动不动就一亿美金挖人才，巅峰时期的爽子都没他挣得多。

三 |                                        可能有些差友印象中，AI不就是靠这些大牛搭建框架，然后找人把整个互联网的资料“哐哐”往里灌，然后就顿悟了嘛。                   但其实，人工智能，它首先得靠人工。                   关于门把手本身，我觉得现有的解读已经够多了。甚至你自己，可能都在不知不觉中成了AI的免费劳动力。                   所以今天我们不妨换个话题，聊一聊隐藏式门把手这个由来已久的玩意，是怎么一步步走到今天的。                   不信你回想一下，短视频刷着刷着，突然弹出来一个窗口，问你刚刚那个视频是不是广告，或者对上个视频满不满意？甭管你是好心还是手滑，只要你点了提交，朋友，你已经成为了算法进化Play中的一环。                   你没看错，隐藏式门把手其实并不是个新鲜事物，它早在几十年前就已经出现。并且放在当时，还真就是个好设计。

四 |                    第一个用上隐藏式门把手的，是 1947 年的双门跑车 cisitalia 202。                   这跟在一堆图片里找红绿灯的人机验证一样，本质上，就是在薅你的劳动力。这时的隐藏式门把手不仅没有和机械结构分开，还可以帮超级跑车减小超高时速下的空气阻力，提高极速成绩。                   这戳到了当时很多超级跑车的痛点，所以在随后的很长时间里，隐藏式门把手开始被诸多超跑车型，比如奔驰 300SL 效仿。

五 |                    1947 cisitalia 202                    而在 1997 年，克尔维特 C5 第一次把门把手变成了一个开关，像开关灯一样，通过电信号来控制车门。                   因为取消了拉索机构，这种设计不仅可以让开门的力更小，还能改变门把手的造型，让车子看着更加酷炫。                   即便用起来不方便，但超级跑车本就是前卫且不常规、不实用的，整些个性一点的门把手，好像也十分合理。                   隐藏式门把手的口碑反转，发生在那个男人决定造车的时候。

六 |                              不仅咱们普通人被迫营业了，在这背后，还有一帮AI的老师、保姆、甚至是心理医生，也在日以继夜地给AI擦屁股喂养料。

七 |                    2012 年，马斯克在特斯拉 Model S 上第一次采用了弹出式的门把手设计。                   但比起这些光鲜亮丽的AI和明星科学家，这帮人的日子过得却是相当牛马。

八 |                    前几天有国外媒体曝光出来，在Google打工的AI评估员今年已经好几次集体发牢骚了，原因也很简单，你谷歌台面上财大气粗的，咋就给我们这些打工人这么点钱，打发鬼呢？                              要理解他们为啥闹脾气，就得先看看他们干的活儿。                   在以前训练AI的时候，特别是视觉模型，干的都是些纯体力活。比如我们在两年前为了做选题，就曾亲身体验过数据标注的兼职。工作内容很简单：在一张照片里，把文字、车和人给框出来。

九 | 有手有电脑就行，俗称“拉框”“打点”。                   听着简单，但实际上是“赛博流水线”上的计件工。对他来说，在电动轿车上选择隐藏式门把手，几乎就是个最优解。

十 | 一张图片里的文字框，框好一个0.03元。手速快的话，一分钟能框个5～8个，也就是毛利0.24元。                   要知道，电动化架构更快的通信速度、更稳定的频率和电压，天生适合电控的门把手（ 比如通过手机快速解锁 ）；更简单的总成可以提高生产的效率，还可以节约下各种金属部件帮车子减重（ 每个车门 0.5～1.5 公斤）。                                       当然，在当时一众外凸机械门把手里，这隐藏把手看着是很帅。                   不仅能让车子看着更有超级跑车的味道，也能在降低风阻系数的同时，提升续航表现（ 幅度轻微，但当时极贵的动力电池放大了这一效果 ）。                   所以从 Model S 开始一直到 Cybertruck ，特斯拉用的都是隐藏式门把手。拆开车门，都只能看到少量的通讯线缆，找不到一根负责牵拉开锁的鲍登线（ S、X 为后续升级 ）。

十一 | 如果想完成日入150的小目标，一天得框整整5000条文本。                   没错，即使是 Model 3 上这样看似可以手动解锁的设计，本质上也是只由电信号控制的，风味机械门把手了属于是。                   这还不算甲方的奇葩规则，看上去都是货车，你得精准区分“truck”和“van”；框要和标注物边缘紧密贴合，误差不能超过3个像素，否则就白干。

十二 |                                        但问题是，平价电动车可不是不计较成本的超级跑车，隐藏式门把手因为集成度高、结构复杂，在特斯拉的祖传品控之下有了明显的可靠性问题。                   许多车主特别是初代 Model S 的车主，开始频繁出现把手弹不出、左右弹出不对称甚至是乱弹的问题，得花不少钱维修，甚至还为此闹到了法院。试标没薪水，返工是常态，性价比极低。                             可以说从这时候开始，隐藏式门把手在电车上的争议就初见端倪了。

十三 |                    好巧不巧的是，作为电动汽车的推广者，特斯拉愣是凭借百万级别的年销量把这样的门把手设计卖到了全球各地。                             但对于现在的大语言模型来说，评估就没这么简单了。                   这一方面让全世界的车企们意识到 “ 卧槽，原来用了隐藏式门把手的电车可以卖得这么好 ！”                    另一方面，许多供应商也开始琢磨，是不是多整点类似的方案，就会有更多车企来下单。

十四 |                    所以在 2012～2017 年那阵，不只是车企们开始尝试隐藏式门把手的设计（ 捷豹、路虎等 ）， MAGNA、HUF 和 Brose 这样的供应商也都快速推出了很多隐藏式门把手的方案，来吸引更多车企掏钱。

十五 | 评估师要干的，是评估AI生成的内容。

十六 |                                                            到了 2018 年国内新能源汽车大爆发，供应商们的隐藏式门把手方案已经进化到了第二代甚至第三代，不仅更酷炫、更可靠，最重要的是还更便宜。                   因此包括蔚来、小鹏在内的新势力，以及凯迪拉克、丰田这样的老势力，也都在那时用上了隐藏式门把手。比如，用户问Gemini一个关于天体物理学的问题，Gemini给出的答案，对不对？引用的资料，准不准？说话的语气，像不像个专家？                    再比如，用户让AI写一首莎士比亚风格的十四行诗，AI写出来的东西，有没有那股味儿？甚至，当AI遇到“在什么情况下可以说谎？”这类伦理困境时，它的回答是否符合主流的道德观？                    这需要的就不只是眼力，而是判断力、审美、领域知识和足够高的文化素养。                   所以能干这活儿的，都不是一般人。                             根据外媒报道，Google的承包商招来的这帮“AI老师”，很多都是经验丰富的作家、有硕士学位的老师、甚至是物理学的博士。

十七 |                    而用的车企越多，也会催生出更多的供应商推出更多的方案。他们是AI的文学顾问、伦理审查官、专业知识教练。                   那问题来了，这么牛逼的一群人，干着给几千亿美金估值的AI“铸魂”的活儿，工资得多少？                    答案是，时薪16到21美元。

十八 | 一个月也就三千美金。

十九 |                    这个钱在美国有多低呢？我就这么说，你今天啥也不干，学流浪汉往大街上一躺，两腿一蹬小被一盖，联邦政府发的救济金都奔两千去了。                   而与此同时，在Google总部写代码的AI工程师，年薪10万美刀都是低的。                             所以人家出来闹，也真不是矫情。                   在这样不断循环下，如今即使是最入门的新能源车型都可以做到门把手与车身平齐，隐藏式门把手也完成了自己的裂变传播。

|                    你可能觉得，这个过程看起来非常正常，有需求就有方案嘛。大家都是硕博，凭什么你写代码的年薪几十万美刀，我们这些连学生贷款都还不上？                    这背后，其实就是硅谷精英们信奉的那套老思想在作祟：技术至上，文科无用。                   但这，恰恰是我觉得最有问题的部分。                   从始至终，关于隐藏式门把手要不要用、该怎么用，全都是由车企和供应商决定的。可真正开车用车的，是掏钱买车的用户啊。

|                    在他们眼里，工程师是改变世界的英雄，而那些学文学、历史、哲学的，工作价值看不见摸不着，自然不受重视。                   用户的意见，你们考虑了吗我请问？                    不仅如此，在这个只盯着形式学的过程里，许多关乎安全的底层设计其实是被车企和供应商们有意无意忽略掉的。                   就比如，在说到车门打不开的事故时，很多人都会怪罪隐藏式门把手的造型。这些思维在以前确实是能讲通的，但是在AI这里面，还真就不一定。                   这就好比生孩子，工程师负责把孩子“生”出来，但孩子的三观、谈吐、品行，就不能只靠家长，得是学校和老师来教。但其实更大的问题，是车企们压根就没有针对低压供电系统做针对性的防护。                   所以对这些精英来说，这就显得很拧巴。一边觉得学文学、学历史、学哲学的人没啥用，创造不了价值；另一边，他们又不得不依赖这些“非计算机”的知识和认知，来保证他们的赛博生命，别变成糖人。                   实际上别说美国，视线转回国内，你会发现剧情也大差不差，甚至“赛博包工头”们还玩得更花。                   比如以前大专就能干的数据标注工作，现在要求本科学历，有些甚至明确要一本、全日制985/211以上，还需要特定领域的专业知识。

| 某大厂外包的标注岗位要求，就恨不得把所有的大学专业名录都给贴上去。                   这就很奇怪了，既然门槛都提到985了，为啥工资不像算法岗那么高？                              一个有211本985硕背景的土木应届生小夏，接了一份AI数据标注的offer，工作内容主要是对AI给出的题目答案进行纠正，但实习没多久她就跑路了。                   根本原因在于，公司看重的是你脑子里的专业知识，好用来帮模型学习进化，这个岗位本身不会让你学到太多新东西，也很难有什么职业上的发展。                   要知道，如今市面上的几乎所有隐藏式外门把手，无论有没有机械的拉锁结构，想要稳定、安全地工作，背后都极其依赖 12V 供电，也就是低压供电的正常运作。                   说白了，就是把你的知识一次性榨干，注入到AI里。                                       就比如现在最常见的，蔚来、问界、极氪等主流品牌都在采用的弹出式隐藏式门把手。

|                    它的工作原理是在车辆收到开门信号之后，域控制器会给车门控制器先后发送解锁和弹出门把手的信号，随后车门控制器则会接着通知门把手电机转动，通过一套微型齿轮或杠杆机构把隐藏式的门把手推出来。                   只要低压供电系统在其中的任何一个环节宕机，门把手都没法正常弹出。虽然有些岗位薪资能到7k～10k，听起来还行，但改变不了这是“赛博流水线”的事实。

|                    你说它没有含金量吧，但又是AI发展必须的燃料，毕竟大模型是经典的Garbage in，Garbage out。这么重要的东西，为啥大厂不组建一个自己的数据标注团队呢？                    理由很简单：需求量大、项目时间紧、任务重，一下子招这么多正式员工，划不来，外包出去是最省时省力的方法。                   于是，一个庞大的金字塔产业就此诞生。

| 顶层是少数几个算法天才，而构成它庞大塔身的，是这些被当作小时工的高材生们。

|                    而像是小米、特斯拉、凯迪拉克使用的无需弹出的电子门把手，虽然不需要电力驱动就能给人一个手抠的区域，但想要正常开锁开门，依旧需要域控制器先给车门控制器发送解锁信号、门把手的微动开关再给开锁机构发送指令才能把车门打开。

| 维持这条流水线运转的，就是专门承接外包项目的“AI时代的包工头”。                             实际上，这些外包公司的链条远比想象中的更长：甲方包给乙方供应商，供应商再转手给二包、三包甚至四包。项目经过层层转包，下游的小工作室为了利润，更谈不上什么规范。                   没有低压供电的支持，这些车门把手就跟一个坏掉的开关没啥两样。                   汉语言文学专业的彤彤，干了四五年数据标注，每个月到手4～6k。                             很明显，低压供电系统就是隐藏式门把手的生命线。公司想要拿绩效，不光看正确率，还得超出公司规定的任务量，她后来就很少能拿到了。                   可如今绝大部分车型的低压电源也就是我们常说的小电瓶，因为油车时代的设计惯性，都是放置在前舱防火墙之前、后备箱座椅之后这样的碰撞溃缩区域，并没有像动力电池那样用复杂的结构保护起来。

|                    这也就导致了即使微动开关和线控信号系统已经非常成熟，很多事故中因为低压电瓶损坏，应该弹出来的门把手还是弹不出来。                   更离谱的是，今年2月份，因为甲方的项目调整，整个项目组说没就没了，直接原地失业。

|                    甚至在没有发生碰撞的日常使用里，低压电瓶的失效都会导致车门打不开这种很逆天的问题。                             而这种不稳定的工作状态，在这反而是常态。

|                    比如上个月美国的国家高速公路交通安全局 NHTSA 就对特斯拉发起了一项调查，原因是有部分 2021 款 Model Y 的车主表示因为低压电瓶有 bug ，自己的孩子被锁在车上没法下来。                   有员工反映，项目期间疯狂加班，项目一结束，公司就让他们自己请假调休，调休没工资。                             当然，曾经包括现在也有一小撮的厂家，尝试过用其他的方案来提高隐藏式和电控门把手的安全系数。                   比如大众、奥迪这样的德系厂家，还有小米 YU7 、问界 M8 等车型就会采用一个名叫两段式开启的门把手方案。等新项目来了，可能还得重新面试。

|                    人们轻抠或者轻按的时候它就是一个电控的逻辑，只通过电信号打开车门；而只要更用力地往外抠，就会触发内部的机械连接结构把车门打开。工资少就算了，绩效还跟正确率挂钩，低于90%当月绩效直接取消。

| 碰上项目验收有问题，工资都可能发不出来。                   在他们眼里，员工可以随时替换，反正门槛低，你不干总会有人干。                   轻按微动开关打开（上）和重拉把手打开（下）                              既可以在日常使用享受电控开门的便捷，万一遇到事故，也能在解锁的前提下提高打开车门的概率。                   另一种方案，是我们的故人极越、福特的电马还有小米 YU7上用到的 CPM 也就是电容备份方案。

|                    这玩意简单来说就是给每个门把手都配上一个单独的备用电源，可以在低压电挂掉以后短时间的给门把手供电（ 约 72 小时 ），提高门把手弹出和开门信号发出的概率。

|                              这种层层转包、压榨到底的模式，到今天已经成了全球AI产业的“路径依赖”。                   而结合了上面两种方案，也就是车外有 CPM 电容、内外门把手都有机械拉索备份的设计，就算是目前已经量产的、能让隐藏式门把手变得相对可靠的最优解了。                   比起国内这些数据民工，在这座金字塔真正最底层的劳动者，献祭的早已不只是时间和知识，而是自己的精神健康。                   可惜的是，受限于成本和验证的难度，上头这些方案终究没有铺开，人们对于隐藏式门把手的态度最终也没有太改变。                   机械式门把手内部构造                    那些在被动安全上缺少保证的隐藏式门把手们，最终也迎来了被国标 ban 掉的命运。                   比如为了让ChatGPT学会拒绝暴力、色情等内容，OpenAI把互联网下水道里最污秽的玩意儿——谋杀、虐童、自残——打包外包给了肯尼亚的工人。他们拿着不到2美元的时薪，一篇篇地阅读和标注这些内容，不少人因此留下了严重的心理创伤。                   亚马逊吹上天的无人超市Amazon Go，号称顶尖计算机视觉，结果背后是1000多个印度员工盯着摄像头手动确认。                   不知道你有没有想过，为啥人们一提到隐藏式门把手明明都是吐槽，车企们却还是执意要用呢？                    非常逆天的是，即便是车企们自己，其实也不知道为什么要做。多伦多街上的网红送餐机器人，背后也是菲律宾打工人在半夜操控。                   我们此前对话过很多来自不同主机厂的内外饰和 CMF 设计师，他们使用隐藏式门把手的唯一理由，就是当大伙都在用的时候，如果自己没有就会显得非常过时。                   说白了，对很多科技公司来说，让人类表现得像个机器人，远比让机器人表现得像个人类，要便宜得多。                             说了这么多，咱也不是说AI不好，AI毫无疑问是一座伟大的奇观。但伟大不应该建立在一片看不见的废墟之上。

|                     我们赞美人工智能，却往往对背后的人工，视而不见。                   这事儿说白了，就跟古代修金字塔、挖大运河差不多。

| 东西是好东西，是人类智慧的结晶，但支撑起这些奇观的，是无数被消耗、被磨损、甚至被牺牲的底层劳动者。

|                    就算用户调研的结果不支持，上头的领导们也会大手一挥，以设计趋势为由把隐藏式门把手用上。                   而这样一个连车企都没法说服自己为啥要用的设计，又怎么能认真做好底层的安全保障，让用户们都欣然买单呢？                    在这个关键节点上推出来的门把手新国标，除了能补全相关的规则空白，让门把手的安全设计更规范以外，我觉得更重要的，其实就是对不太健康的设计趋势进行了必要的纠偏。                   要让AI实现它应该做的事——解放生产力，解放人类，首先人类自己要学会尊重自己人。最起码，尊重知识和劳动。                   相比于新设计的消失或是设计风格的倒退，我觉得隐藏式门把手从风靡到被纠偏的过程，反倒是一种设计思维的进步。                   它代表着即使因为材料和技术的迭代，工业设计拥有了更自由和多样的表现方式，可在形式之上，用户们真正的需求和安全的底线，永远都是最为重要的。

|                    没有爱的家庭，不会养出会爱人的小孩，AI亦是如此。别让高科技，最终变成了压榨劳动力的工具。                   我也真的希望这件事之后车企和技术供应商们能明白，大伙都在用、都想用的，并不代表就是正确的。                   图片、资料来源：          TheGuardian：How thousands of ‘overworked， underpaid’ humans train Google’s AI to seem smart          TheNation: The Human Workforce Behind AI Wants a Union          华盛顿邮报，时代周刊，X、小红书、boss直聘等，部分图源网络                    本文来自微信公众号：差评前沿部，作者：纳西 & 西西，编辑：江江 & 面线。                   想要做出真正的好设计，多听听用户的声音、多用用自己的产品，也远比盲目跟风有用得多。                   图片、资料来源：          集体诉讼称特斯拉 Model S 机械门把手存在缺陷          车门碰撞解锁，无需“遥遥领先”          平齐车门把手 | Huf Group          Power Flush Handles magna.com          隐藏式门把手成“维修刺客”！车主哭诉“修一次半月工资没了”          Why Do We Have Cars With Manual Releases Instead of Traditional Door Handles?                    本文来自微信公众号：差评X.PIN，作者：致命空枪，编辑：脖子右拧 & 面线。

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Published on:02:20:17